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汽车供应链项目开发(宫斗剧)

宝洁数字化供应链的秘密

关注并标星✨亿邦动力网 电商行业大事 每天都不错过 宝洁大中华区市场的业务逻辑,用一句英文总结,即为“Design for China, Decide in China,Deliver at China speed”。   随着供给侧的改革,从消费端预测到供给端定制,慢慢成为品牌和渠道平台的主流思路。

造车第一步

工程师与设计师间的“斗争”

在数字模型阶段,汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵,调整合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。对于设计师来说,这个团队都是一群不好惹的人!

项目开始前……


项目开始后……


工程师发威

来,把你的模型数据拿来我瞅瞅


工程师再发威

来,把你的硬质模型拿来我瞅瞅


完成数字模型撕逼大战之后,造型设计师都会做一个硬质油泥模型,供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续,工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避,锁定最终的造型数据。

设计师反发威

设计完成,剩下就看你们的了


汽车造型确定之后,就要转化为数字模型,移交到工程师手里。

当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻,造型设计师基本上就解放了。

于是,大战转移阵线——


从工程师大战设计师变为——


各路工程大神内战

此时,受夹板气还不能发飙的总布置工程师,只能——

和稀泥


经过多方协调,工程师们终于确定汽车各个零部件的具体设计,他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。然后——


造车第二步

试制:先弄几辆工程样车出来看看

钣金工程师敲车身,零部件工程师和供应商一起按照数字模型来打造工程样件(一般都是手工的),一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——

无穷无尽的

评审、改进、评审、改进……….



造车第三步

测试:样车的各种性能测试

样车试制完成之后,就要制造几辆工程样车,进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了……

全球供应链重构大幕开启,处在两个极端的企业最受伤

我们到底应该感谢中美贸易战刺激了中国企业加速进行全球供应链的优化和平衡,还是应该期待双方“谈拢”,及时阻止原有全球供应链体系的崩溃?  采写:本刊记者 朱 冬    编辑:李靖 本期“管理百家”特约观察家: 刘宝红(供应链管理系列畅销书作者、美国西斯


对试验工程师来说,两个月跑三万公里轻松,十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子,十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会出现的。


强化坏路测试,用几万公里模拟用户几十万公里行驶。


高温测试,检验车辆在极限高温下的运行状况


高寒测试,检验车辆在极限低温下的运行状况


热带测试,检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况


与此同时,各路工程师人马全部出动,在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调整,取得那个最优方案。

动力标定工程师


底盘调校工程师


空气动力学工程师


排放控制工程师


采购工程师


造车第四步

小批量装车:检验量产件及生产线的运行

完成试验以后,汽车工程的工作基本完事,接下来就是工艺工程师的事。怎么生产,怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。




造车第五步

量产:各位亲朋好友们可以买车啦!

几百辆的小批量试装后,生产线调试宣告完成,从此开启量产啦!

到这里,一辆汽车基本上就从设计师的图纸上变成可以开的了。以上,就是汽车设计过程中,工程师所默默做的事儿;

他们尽善尽美,虽然过程中有各种吵吵,但如果没有工程师的各自坚持,就不会有好的产品(上文来源于网络,若有侵权,可以联系小编)

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中小型企业的供应链福音来了!

百世初心不忘。  ✎  天下网商记者 王彦之 2007年,百世成立,创始人周韶宁在公司简介PPT中写道:“互联网时代,高效的物流和供应链服务是取得经济和商业成功的关键,物流行业将变得更为集中,通过信息化和自动化提供更广泛的服务。”那时百世什么都没有,周韶

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