供应链供应链资源整合–借天下之势为己用（二）
请点击上方蓝色小字“供应链资源整合专栏”关注，免费获取专栏提供的供应链资源整合方案和供应链管理咨询服务 向专家借：寻找智慧的光源 智慧的整合，也需要抓关键，我们寻找智慧，也就是去寻找它的根源，让智慧产生巨大的力量。我们常说，你有一个苹
汽车供应链面临中断威胁 预计国内前三月减产170万辆
理性·建设性 有商业研究机构预计，随着疫情爆发，将导致中国汽车产量缩减逾170万辆，同比下跌32%。不过，有国内专家的预期则相对乐观：下半年中国汽车市场可能还会有比较好的增长，疫情对车市全年销量的影响估计在1%到2%左右。 发源自中国的新型冠状病毒肺炎
实际上从供应链的角度出发，要降低商品价格中的物流成本，只解决A点到B点是不够的，关键确保A搬到B是有效的。因为商品的每一次搬动都带来物流成本的提升，高效的物流，有一个重要的前提，减少搬运次数。
把商品提前放到离消费者最近的地方，
把商品提前放到离消费者最近的地方，关键在于提前，怎么做到？
就是靠大数据。
要有一套库存管理系统，前端连接销售端，订单系统，通过订单信息的历史数据预测订单需求，中间把所有碎片化的仓库环节连接起来，做到库存共享，上游连接ERP，就能够有效的进行数据的传导，把消费的历史数据和预测传递给厂家。
商家就能够进行智能分货和提前备货，把商品提前放到离消费者最近的仓库或门店，实现最合理的库存。
第一是多仓布局体系，第二整合社会化仓储资源，第三分析大数据，引导商品向离消费者最近的地方流动。在这里说一个典型的场景：一个跨境卖家将货品发到海外仓，最开始的货不多，只放到一家海外仓，日单量可能是几个或者十几。发货的地点也是每个州都有。但后期随着订单量的提高，卖家开始做整合，因为一个仓很难实现有效的配送，距离远的客户甚至5、6天才能收到商品，势必需要形成多级分仓。多级分仓不是普通的多加几个仓库来分拨就完事了。完整的分仓网络需要至少三级的分仓体系，从ROC仓到DC仓再到TC仓。三者不同功能，RDC区域的采集存储以及DC仓的调拨，DC仓进行分拣理货和配送，TC更多的分拨角色，渠道越往下沉，越接近消费者。
1、让仓库设置距离消费者更近，让商品以最快的速度响应订单，加上末端派送的能力，可以以最快速度发给消费者。
2、这样的仓配网络有一个好处就是可以进行供应链库存管理，无限接近0库存。
3、如果需要这么多的仓库，单靠一家是很难打造形成纵深的网络，因此需要连接社会化地仓储资源。
为了实现多级分仓，又有两个要求：
标准的目的是各方的接口是一致的，对接的成本很低。标准包括管理标准和运营标准的统一，更关键是硬件的统一。目前物流各环节交付模式，供应商到物流中心仓库是以托盘为单位，仓库到门店是以箱为单位，门店到消费者是件。实际上大件物流，80%以上的物流都在前端两部分，标准的容器尤其是托盘一定会扮演越来越重要的角色，现在托盘标准化程度低，规格都是不一致的，托盘循环使用尚未普及，功能也没有被完全挖掘，但是如果有共享的一张仓配网络，托盘标准化和循环使用一定能够有效改善，把存储与存储，把存储与运输打通，对于B2B物流的效率提升会有非常大的帮助。
延期开工、供应链中断，跨国车企和供应商受疫情影响有多大？| 中国汽车报
图片来源：路透社 在新型冠状病毒疫情的笼罩下，过去的两周里，与其他很多行业一样，汽车行业也受到了影响。目前来看，这种影响可能会延续到2020年第一季度结束。许多跨国车企和零部件企业在华的生产也受到了影响。 为抗疫情车企延期开工 大众汽车受影响或最
