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供应链核心环节—多级分仓布局详解

供应链资源整合–借天下之势为己用(二)

请点击上方蓝色小字“供应链资源整合专栏”关注,免费获取专栏提供的供应链资源整合方案和供应链管理咨询服务      向专家借:寻找智慧的光源    智慧的整合,也需要抓关键,我们寻找智慧,也就是去寻找它的根源,让智慧产生巨大的力量。我们常说,你有一个苹

汽车供应链面临中断威胁 预计国内前三月减产170万辆

理性·建设性 有商业研究机构预计,随着疫情爆发,将导致中国汽车产量缩减逾170万辆,同比下跌32%。不过,有国内专家的预期则相对乐观:下半年中国汽车市场可能还会有比较好的增长,疫情对车市全年销量的影响估计在1%到2%左右。 发源自中国的新型冠状病毒肺炎

在新零售时代,谁能在最短时间内,以最优服务将货物送到消费者手中,谁就是行业零售之王,而决定行业供应链的核心中心环节,就是多级分布布局。物流公司角度来说,这个问题很简单,就是怎么最快的把物品从A点搬到B点,中间可能会经过C点和D点。考虑的是时效的把控和低成本的控制。但如果我们换个角度,是从消费者的角度,或者是供应链的角度,就是怎么考虑降低物流成本在商品价格中的占比,减少物流过程在订单响应时间中的比例。一些客户在寻找供应链解决方案的时候,往往是通过基于货值的比重来报价,这样比较容易计算衡量。这两个角度看起来都非常类似,但一个逻辑差异很大,前者考虑的是如何有效的从A点到B点的问题,考虑做正确的事。



实际上从供应链的角度出发,要降低商品价格中的物流成本,只解决A点到B点是不够的,关键确保A搬到B是有效的。因为商品的每一次搬动都带来物流成本的提升,高效的物流,有一个重要的前提,减少搬运次数。


供应链的核心:
把商品提前放到离消费者最近的地方,
把商品提前放到离消费者最近的地方,关键在于提前,怎么做到?
就是靠大数据。
要有一套库存管理系统,前端连接销售端,订单系统,通过订单信息的历史数据预测订单需求,中间把所有碎片化的仓库环节连接起来,做到库存共享,上游连接ERP,就能够有效的进行数据的传导,把消费的历史数据和预测传递给厂家。
商家就能够进行智能分货和提前备货,把商品提前放到离消费者最近的仓库或门店,实现最合理的库存。



就跨境电商来说,我们已经知道了把货品运到国外的海外仓,尽量减少商品在空间上的无效流动、降低成本。但是要进一步降低成本,需要做到以下三点:
第一是多仓布局体系,第二整合社会化仓储资源,第三分析大数据,引导商品向离消费者最近的地方流动。在这里说一个典型的场景:一个跨境卖家将货品发到海外仓,最开始的货不多,只放到一家海外仓,日单量可能是几个或者十几。发货的地点也是每个州都有。但后期随着订单量的提高,卖家开始做整合,因为一个仓很难实现有效的配送,距离远的客户甚至5、6天才能收到商品,势必需要形成多级分仓。多级分仓不是普通的多加几个仓库来分拨就完事了。完整的分仓网络需要至少三级的分仓体系,从ROC仓到DC仓再到TC仓。三者不同功能,RDC区域的采集存储以及DC仓的调拨,DC仓进行分拣理货和配送,TC更多的分拨角色,渠道越往下沉,越接近消费者。


那么,多级分仓有哪些价值呢?
1、让仓库设置距离消费者更近,让商品以最快的速度响应订单,加上末端派送的能力,可以以最快速度发给消费者。
2、这样的仓配网络有一个好处就是可以进行供应链库存管理,无限接近0库存。
3、如果需要这么多的仓库,单靠一家是很难打造形成纵深的网络,因此需要连接社会化地仓储资源。
为了实现多级分仓,又有两个要求:



第一就是要有统一的标准,包括管理标准和运营标准。

标准的目的是各方的接口是一致的,对接的成本很低。标准包括管理标准和运营标准的统一,更关键是硬件的统一。目前物流各环节交付模式,供应商到物流中心仓库是以托盘为单位,仓库到门店是以箱为单位,门店到消费者是件。实际上大件物流,80%以上的物流都在前端两部分,标准的容器尤其是托盘一定会扮演越来越重要的角色,现在托盘标准化程度低,规格都是不一致的,托盘循环使用尚未普及,功能也没有被完全挖掘,但是如果有共享的一张仓配网络,托盘标准化和循环使用一定能够有效改善,把存储与存储,把存储与运输打通,对于B2B物流的效率提升会有非常大的帮助。


第二是要实现仓储的要素进行透明连接,变得在线化和共享化。标准仅仅是基础,关键是能够实现在线连接。这就需要有一个前提,首先是要对仓储的关键要素进行编码,对于库区库位货位货架进行编码,这样就给予了一个身份,能够被读取和识别;其次是通过设备针对要素编码进行实时读取,获取要素的状态,并反馈给系统上线。比如托盘可以编码,并和托盘上的商品联动,就自动识别货物的身份信息,让流转更加快捷。
文章来源:网络

延期开工、供应链中断,跨国车企和供应商受疫情影响有多大?| 中国汽车报

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